Le Boeing 367-80

Le Boeing 367-80, ou Dash 80, tel qu'il est appelé au sein de Boeing, est un prototype d'avion de ligne américain conçu pour démontrer les avantages des avions de ligne à réaction sur les avions à moteur à piston.

Le Dash 80 est considéré comme étant le prototype de l'avion de ligne Boeing 707 et de l'avion de transport C-135 Stratolifter. Il est construit en moins de deux ans, à compter du lancement du projet en 1952, jusqu'à sa présentation le 14 mai 1954, pour un coût de 16 millions de dollars.

Un seul exemplaire est construit ; il est aujourd'hui exposé au Steven F. Udvar-Hazy Center à l'aéroport international de Washington-Dulles en Virginie.

Dans le cadre du programme de démonstration du Dash 80, Bill Allen (en) invite des représentants de l'Aerospace Industries Association (en) (AIA) et de l'International Air Transport Association au Seattle's 1955 Seafair et aux Gold Cup Hydroplane Races tenues sur le lac Washington, le 6 août 1955.

Le Dash 80 est programmé pour effectuer un survol simple, mais le pilote d'essai de Boeing, Alvin Tex Johnston, effectue un tonneau barriqué pour montrer les capacités de l'avion.

Le lendemain, Bill Allen convoque Johnston dans son bureau en lui disant de ne pas recommencer de telles manœuvres, même si le pilote affirme qu'il n'y a pas de risque. Johnston explique à Allen : (« c'est une manœuvre en 1 g. C'est absolument sans danger, mais c'est très impressionnant ».

À ce jour, le seul avion de ligne à quadriréacteur connu pour avoir effectué un tonneau est Concorde, qui en effectue de nombreux au cours des essais, par les pilotes d'essais français et anglais. D'autres avions quadriréacteurs ont effectué des tonneaux barriqués, comme l'Avro Vulcan XA890 qui en réalise le premier jour du salon de farnborough de 1955, avec Roly Falk aux commandes, mais il s'agit d'un bombardier. L'histoire du tonneau barriqué apparaît sur une vidéo intitulée Frontiers of Flight - The Jet Airliner, réalisée par le National Air and Space Museum, en association avec la Smithsonian Institution, en 1992.

L'héritage du tonneau du 707 perdure : le chef pilote d'essai de Boeing, John Cashman, déclare que juste avant de piloter le Boeing 777 pour son premier vol, le 12 juin 1994, les dernières instructions de Phil Condit, le président de Boeing, étaient « No rolls » (« Pas de tonneaux »)